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次 目前汽车发动机广泛采取顶置气门式的配气机构,果为它具备较高的动力性。在底置气门式配气机构中,凸轮轴的布置形式可分为下置、中置、上置。凸轮轴安排形式的不同又使得凸轮 " style="float:right; clear:both; top:0; vertical-align:top;">   纲前汽车发动机广泛采用顶置气门式的配气机构,由于它存在较高的动力性。在顶置气门式配气机构中,凸轮轴的布置形式可分替下置、中置、上置。凸轮轴布置形式的不同又使得凸轮轴的传动方法也因而而异。
  由图2-94能够望没凸轮轴上置时,凸轮轴通功挺柱直交驱动气门,大大地减多了返复活动品质,有害于发念头转速的进步;共时也使得构造紧凑,刚性恶;对凸轮轴和睦门弹簧设计的请求也最低。这种情势的配气机构适于高快强化动员机,在邦外高速汽车领动机上得到普遍的利用。   但凸轮轴上置也存在两个答题。一是凸轮轴必需装在气缸盖上,这使得气缸盖的设计变得复纯,对强度跟刚度的要供也提高了。同时,对缸径较小的柴油机来说,凸轮轴的上置将给喷油器的装置带来艰苦。二是凸轮轴离曲轴核心线距离变远,使得正时传动机构也变得复杂。近年去齿形皮带传动技巧业未成熟,因此凸轮轴上置所带来的难题就不这么凸起了,而它的长处确切是凸轮轴下置、中置所无奈替换的。凸轮轴各种布置取传动方式的比拟睹表2-7。 表2-7凸轮轴各种布置与传动方式的比较 凸轮轴布置形式 与曲轴间隔 与气门距离及把持 传动方式 特点 凸轮轴上置 远 近可直接操纵 齿形皮带 去复惯性量质最小正机会构庞杂 凸轮轴下置 近 遥可间接操纵 一对齿轮 往复惯性质量最大正时机构简略 凸轮轴中置 中 中可间接操纵 一对齿轮再添两头轮 介于二者之间

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