威尼斯城所登入网址-澳门威利斯v9579网

威尼斯城所登入网址 威尼斯城所登入网址 售后服务 企业资质 澳门威利斯v9579网 资讯中心 华全案例 柴油机服务 发电机选用安装维护 联系大家
企业资讯
业内资讯
企业公告
   您当前的位置:主页 > 资讯中心 > 企业公告 >

机组的磨合使用与调试_2-潍坊柴油机配件
发布者:admin   TAG标签: 发电机 柴油发电机组 潍坊柴油机  发布时间:2012-02-21 09:17 阅读:

微信公众号:hq05361092 选机组,微信扫码帮您解答
澳门威利斯v9579网-潍坊柴油发电机组_潍坊柴油机_潍坊柴油机配件_潍柴配件_潍柴发动机-潍坊华全动力专业生产潍柴柴油发电机组

威尼斯城所登入网址-澳门威利斯v9579网

机组的磨合使用与调试


 

三、机组的磨合使用与调试
新装或大修后的柴油发电机组在投入正常运行前,由于发动机零件是新的或是经过修理加工继续使用的,零件表面不光滑。如果把这些零件装合后,马上在高温、高压、?速和满负荷条件下工作,则其动配合部分将迅速发生磨料磨损,从而使柴油机的使用寿命?短。因此,新装或大修后的柴油发电机组装配后必须进行磨合与调试。
通过磨合,以消除零件机械加工时所形成的粗糙表面,降低磨损零件表面单位压力,使相配合的零件表面能更好地接触;同时,由于零件表面的局部磨损,也消除了零件在机械加工时所产生的几何偏差。因此,经过磨合,增强了发动机零件的耐磨性和抗腐蚀性。通过调试,可以检查发动机(修理后)的质量,工作状况和对某些零件进行必需的调整。因此,磨合与调试是发电机组安装和大修过程中不可缺少的步骤。而熟悉其使用操作方法是机组使用维修人员必须掌握的一项最基本技能。
(一)机组的磨合
机组的磨合主要是指柴油机的磨合。柴油机的磨合分为冷磨合和热磨合两种。
1.冷磨合
(1)冷磨合的概念所谓冷磨合,是指柴油机在试验台上由电动机或其他动力来带动曲轴进行运转,达到对曲轴连杆机构、配气机构和其他动配合零件磨合的目的。
   2冷磨合的步骤及注意事项
不装喷油器。
使用黏度小的机油。因为使用黏度小的机油,容易冲刷被磨下来的金属屑,并且摩擦表面冷却效果较好。
用带变速器的电动机驱动发动机曲轴。对于额定转速为1500 r/min的柴油机而言:在转速40r/min时,运转60min;在转速600r/min出时,运转60min;在运转过程中,发动机的机油压力:不低于1.2kgf/m2;不高于5kgf/m2
注意检?运转情况:看是否有不正常响声、拉缸和漏气等现象,如有发生,应马上停机检查,等排除故障后才能进行冷磨合。
冷磨合结束后,放出机油,加入清洗油〈90%的柴油与105%的机油混合),运转5min左右,再放出混合油。最后拆下油底壳和机油滤清器进行彻底清洗,并认真检?各配合零件的技术状况,尤其是轴承的磨合情况。
 
2.热磨合
所谓热磨合,是指将柴油机安装完毕,并且经过详细检查后,将机器发动起来,通过无负荷与有负荷试验,进一步检查与调整发动机,使其具有良好的动力性和经济性。
(1)无负荷试验无负荷试验的目的在于:检查柴油机工作时是否有故障。具体地讲,有以下几点。
检查机器零件的装配情况及配合件之间的间隙是否适当。
检?有无三漏现象〈漏油、漏水和漏气〉。
发动机运转是否均匀。
活塞、活塞销、曲轴主轴承和连杆轴承等有无特殊响声。
排气声音与颜色是否正常。
机油压力与冷却水温是否正常。
气门间隙是否适当。,
喷油泵和喷油器工作是否正常。
热磨合前,应装复柴油机的全部总成、附件及仪表,加足燃油、机油和冷却水;调试一切必须调整的内容:如气门间隙、风扇皮带松紧度、机油压力、喷油压力、供油时间、供油量以及各缸供油不均度等,使发动机处于良好的工作状态。
以额定转速为1500r/min的柴油机为例,其无负荷试验规范见表8-1。其他额定转速的柴油机进行无负荷试验的阶段和时间是相同的,只是各阶段的转速不同而已。
(2)有负荷试验有负荷试验的目的在于:测定新装发动机或发动机大修后的质量,检查是否达到规定的技术标准。
仍以额定转速为1500r/min的柴油机为例,其有负荷试验规范见表8-2。其他额定转速的柴油机进杵有负荷试验的阶段、负荷和时间是相同的,只是转速不同而已。
注意:热磨合试验后必须重新调整气门间隙,重新紧固主轴承、连杆和汽缸盖等处的螺
栓、螺母,及时更换机油。
 
当柴油机进行磨合试验时,如果为了排除故障而更换了活塞、活塞销、活塞环、汽缸套和连杆轴承等,均应重新进行磨合试验。
对于新装的柴油发电机组,或机组大修后受设备条件的限制,可不进行冷磨合而直接进行热磨合。柴油发电机组磨合后,还应进行机组功率与燃油消耗率等项目的测试,以便准确鉴定机组的〔修理)质量。
(二)机组的使用
1.机组的正常使用
机组投入正常使用后,应经常注视所有仪表的指示值和观察整机运行动态;要经常检查冷却系统和各部分润滑油的液面,如发现有不符规定要求或出现渗漏时,应即给予补充或检?原因予以排除。在运行过程中,特别是当突减负荷时,应注意防止因调速器失灵使柴油机转速突然升高超过规定值(俗称"飞车"、一旦出现此类情况,应先迅速采取紧急停车的措施,然后?清原因,予以修理。
2.柴油机与工作机械功率的匹配
用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小,还必须考虑工作机用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小,还必须考虑工作机械的负荷率,比如是间歇使用,还是连续使用。同时要考虑工作机械的运行经济性,即负载的工作特性和柴油机的特性必须合理匹配。因此柴油机功率的正确标定和柴油机与工作机械特性的合理匹配乃是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提,否则将可能使柴油机超负荷运行和产生不必要的故障;或负载功率过小,柴油机功率不能得到充分的运用,这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。
3.柴油机在离原地区的使用
柴油机在?原地区使用与在平原地区的情况不同,给柴油机在性能和使用方面带来一些变化,在?原地区使用柴油机应注意以下几点。
①由于?原地区气压低,空气稀薄,含氧量少,特别对自然吸气的柴油机,因进气量不足而燃烧条件变差,使柴油机不能发出其标定功率。即使柴油机基本结构相同,但各型柴油机标定功率不同,因此它们在高原工作的能力是不一样的。例如,6135Q-1型柴油机,标定功率为161.8kw/2200r/min由于标定功率大,性能余量很小,则在高原使用时每升高1000m,功率约降低12%左右,因此在?原长期使用时应根据当地的海拔?度,适当减小其供油量。而6135K-11型柴油机,虽然燃烧过程相同,但因标定功率仅为117. 7kw/2200r/min,因此性能上具有足够的余量,这样柴油机本身就有一定的高原工作能力。
考虑到在高原条件下着火延迟的倾向,为了提高柴油机的运行经济性,一般推荐自然吸气柴油机供油提前角应适当提前。
由于海拔升高,动力性下降,排气温度上升,因此用户在选用柴油机时也应考虑柴油机的高原工作能力,严格避免超负荷运行。
根据近年来的试验证明,对高原地区使用的柴油机,可采用废气涡轮增压的方法作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足,还可改善烟色、恢复动力性能和降低燃油消耗率。
随着海拔升高,环境温度亦比平原地区要低,一般每升高1000m,环境温度约要下降0.6℃左右,外加因高原空气稀薄,因此,柴油机的启动性能要比平原地区差。在使用过程中,应采取与低温启动相应的辅助启动措施。
因海拔升高,水的沸点降低,同时冷空气的风压和冷却空气质量减少,以及每千瓦在单位时间内散热量的增加,因此冷却系统的散热条件要比平原差。一般在高海拔地区不宜采用开式冷却循环,可采用加压的闭式冷却系统,以提高高原使用时冷却液的沸点。
 
 
4.增压柴油机的使用特点
在某些增压机型上,为了进一步改善其低温启动性能,在柴油机的进气管上还设有进气预热装置,低温启动时,应正确使用。
柴油机启动后,必须待机油压力升高后才可加速,否则易引起增压器轴承烧坏;特别是当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者,启动后在惰转状态下,将增压器上的进油接头拧松一些,待有润滑油溢出后拧紧,再惰转几分钟后方可加负荷。
柴油机应避免长时间怠速运转,否则容易引起增压器内的机油漏入压气机而导致排
气管喷^油的现象。
汾新的柴油机或调换增压器后,必须卸下增压器上的进油管接头,加注50?60mL的机油,防止启动时因缺机油而烧坏增压器轴承。
柴油机停车前,须怠速运转2?3min,在非特殊情况下,不允许突然停车,以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。
要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声,如有碰擦声应马上拆开增压器,检查轴承间隙是否正常。
⑦必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性,否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或?栓是否松动,胶管夹箍是否夹紧,必要时应更换密封垫片。
5.柴油机的停车
(1)正常停车
停车前,先卸去负荷,然后调节调速器操纵手柄,逐步降低转速至750r/min左右,运转3?5min后再拨动停车手柄停车;尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下,以防出现发动机过热等事故。
12^型柴油机,停车后应将电钥匙由""转向"中间"位置,以防止蓄电池电流倒流。在冰冷地区运行而需停车时,应在停车后待机温冷却至常温25℃左右时,打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器〈或冷却水管)及散热器等处的放水阀,放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻冷却液时则不需打开放水阀。
对需要存放较长时间的柴油机,在最后一次停车时,应将原用的机油放掉,换用封存油,再运转2min左右进行封存。如使用的是防冻冷却液,亦应放出。紧急停车在紧急或特殊情况下,为避免柴油机发生严重事故可采取紧急停车。此时应按图8-4所示的方向拨动紧急停车手柄,即可达到目的。在上述操作无效的情况下,应马上用手或其他器具完全堵住空气滤清器进口,达到马上停车的目的。
 

(三)机组的调试
1.柴油机的调试
柴油机平时的调试内容主要包括喷油提前角的检查与调整、气门间隙的调整与配气相位
的检?、机油压力的调整以及三角橡胶带张力的调整等。这里以国产135系列柴油发电机组
为例,讲述相关内容的调试方法。
(1)喷油提前角的检查与调整为了使柴油机获得良好的燃烧和正常地工作,并取得最
经济的燃油耗率,每当柴油机工作50011或每次拆装后,都必须进行喷油提前角的检?与调
整。135基本型柴油机的喷油提前角规定如表8-3所示。
8-3    135基本型柴油机的喷油提前角
 
 
 
 
 
 
61350
名称
41350
61350-1
12?13501
613512
6135
20
12?1352
4135^0
6135
0
 
 
 
 
 
 
12^135 12?1350
喷油提前角(上止
点前以曲轴转角计〉
24?27
23?25
26?28
20?22
24?26
26?29
 喷油提前角的调整有如下两种方法。
第一种方法:拆下第1缸的?压油管,转动曲轴使第1缸活塞处于膨胀冲程始点,此时
飞轮壳上的指针对准飞轮上的?"度线。然后反转柴油机曲轴,使检视窗上的指针对准飞
为止(如图8-5所示)并拧紧结合盘上的两个螺钉。
第二种方法:拆下第1缸高压油管,转动曲轴使第1缸活塞处于压缩终点位置前40。左
右,然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴,同时密切注意喷油泵第1缸出油口的油
面情况。当油161刚刚发生波动的瞬时,即表示第1缸喷油开始,此时检视窗上指针所对准的
飞轮上刻度值就是喷油提前角度数。如这个角度与规定范围不符,可松开接合盘上的两个固
定螺钉,将喷油泵凸轮轴转过所需调整的角度(传动轴接盘1:的刻度,每个相当于曲轴转角
3
。〉,提前角过小,凸轮轴按运转方向转动;提前角太大,则按运转的反方向转动,然后拧
紧接合盘上的两个螺钉,再重复核对一次,直至符合规定范围为止。
有时,检?喷油提前角与规定值相差甚微,可不必松升接合盘转动喷油泵凸轮轴,而只
要将喷油泵的四只安装螺钉稍为放松,使喷油泵体作微小的转动来调整,它的转动方向应与
第二种方法相反,调整好后将螺钉拧紧。
一般,第1缸喷油提前角调整正确后,其他各缸的喷油提前角取决于油泵凸轮轴各凸轮
的相位角,如有必要可在喷油泵试验台上进行检?与调整。
②气门间隙的调整与配气相位的检查配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开
闭的时间,必须正确无误,否则对柴油机的性能影响很大,甚至可造成气门与活塞的撞击、
挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此,每当重装汽缸盖或紧过汽缸盖螺母后,都必须对气门间
隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油机,还需对配气相位进行
检查。
①气门间隙的调整
 135柴油机冷车时的气门间隙见表8-4
8-4   135柴油机冷车时的气门间?
名称
进气门间/mm
排气门间隙/mm
4缸直列型柴油机
0 25?0 30
0.30?0 35
6缸直列型?油机
0 30?0 35
0. 35?040
b.135直列型柴油机的缸序,第1缸从柴油机前端(自由端)算起。12缸V型柴油机
的缸序如图8-6所示。135系列柴油机的发火次序如表8-5所示,
8-5   135系列柴油机的发火次序
 
发火次序
4直列柴油机
66
直列柴油机
12
V型左转?油机
 
12缸?型右转柴油机
 
注,135.系列柴油机,除作为船用主机的12缸?,右转柴油机(如12等)外,均
4:转机."转向如图8-6所示.即凼对I轮端?为逆时针力.心转机的转向4之相反,其发火次序亦不同.

。、门问隙剁整前,先卸下汽缸盖罩壳,然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准
飞轮上的定时匀"度线,如图8-7所示。操作时,应防止指针变形,并保持指针位于飞轮
壳上的两条限位线之间。此时,4缸柴油机的第1 4,6缸和12*1^型柴油机的第1 6
缸均处于上止点.
然后确定在上止点的汽缸中嘛一虹处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板,观察
喷油泵柱塞弹?是否处于压缩状态(喷油泶安装正确时〉,或者微微转动曲轴,观察进、排
气门是否均处于静止状态来确定。3喷油^朴:寨弹?处于压缩状态,并&曲轴转动时,进、
排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置.
?135系列柴油机,在确定膨胀冲程始点后,即可按表8-6"两次谰整法"进行气门
间隙的调粮。然,也可用"逐缸调整法",只^麻烦一些而已。
8~6气门间?调整

1缸活;8在膨胀冲程
始点4调整气门的汽缸序号
4缸机的第4缸、6缸机和12缸机的第6
4 41
进气门
1—2
3-4
排气门
1-3
2—4
6 6:机
进气门
1    2 4
3—5—6
排气门
1    3 5
12
进气门
1 -2    4    9    11 12
3—5—6—7—8—10
左转机
排气门
 
1
0
1
1
1
\2 ^1
进气门
 
 
右转机
排气门




1
?
 
 
调整气门间隙时,先用扳手和起子,
松开摇臂上的锁紧螺母和调节媒钉,按规定间
隙值选用厚薄规〈又名千分片)插入摇臂与气
门之间,然后拧动调节螺钉进行调整(如图8-
8
所示〉。当摇臂和气门与厚薄规接触,拉动
厚薄规时有一定阻力但尚能移动时为止,并拧
紧螺母,最后重复移动厚薄规检?一次。
②配气相位的检查135基本型柴油机的
凸轮外形结构尺寸虽然相同,但是其配气相位
有两种,如图8-9所示,图为15001/111111 8—8气门间隙的调整
自然吸气和改进型增压柴油机用,图(1))为
1800^11111161350^型柴油机用,两种凸轮轴不能通用。柴油机在出厂前配气相位已经过检
?,其误差均在公差范围内,不必再作检?。但当定时齿轮因齿面严重磨损而更换或因其他
原因而重装后,应重新检?发动机的配气相位,
^配气相位的检?,应在气门间隙调整后进行。检?时,先在曲轴前端装上有360"
线的分度盘,在前盖板上安置一根可调节的指针,然后转动曲轴,使飞轮壳检视窗上的指针
对准飞轮上的勺"刻度线,此时调整前盖板上的指针,使其对准分度盘上的?"刻线,并
将它固定,同时在汽缸盖上安顿一只千分表,使它的感应头与欲检?的进气门或排气门的弹
簧上座接触,再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检?,如图8-10所示。图
中分度盘仅适用于6缸和12缸?型左转柴油机,上面的1 6 5 2 3 4等数字分别表
示各缸的膨胀冲程始点位置,4缸和12缸型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔
).—般对直列型柴油机只需检查第1缸;对12V型柴油机需检查第1 7两缸。其
余各缸均由凸轮轴保证。检?时,当千分表指针开始摆动之瞬时(由手能转动推杆变为不能
转动的瞬时〉,即表示气门开始开启,这时分度盘上被指针的角度即为气门开启始角;然后
继续转动曲轴,千分表指针从零摆至某一最大值〈此指即为气门升程)后开始返回,当千分
表指针回到零之瞬时(由手不能转动推杆变为能转动之瞬时〉,表示气门关闭,这时分度盘
上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭,曲轴所转过的角度称为
气门开启持续角。配气相位检查结果应符合图8-9规定的数值,其允差为士6。。
。如果发现配气相位与规定不符时,首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性,因为
凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的;其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规
定的要求,齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定,必须重新调整或换
用新零件后,再重新检?配气相位。
 

。如果发现配气相位与规定不符时,首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性,因为
凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的;其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规
定的要求,齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定,必须重新调整或换
用新零件后,再重新检?配气相位。
 
 
8-10配气相位检
8-11机油压力的调整
0机油压力的调整 135基本型柴油机,在标定转速时,其正常机油压力应为025?
0
35\18 ^^?^^^^(/(:!!!2),其中613501型机为030?0^401^13 3?^〃加2〉,在
500
?600171^11时的机油压力应不小于0.051^^.51^〖八爪2 〉。柴油机运行时,如与上述
?定的压力范围不符时,应及时进行调整。调整时,先拧下调压阀上的封油螺母,松开锁紧
螺母,再用起子转动调节螺栓(如图8-11所示乙旋进调节锞栓,机油压力升高;旋出则降
低,直至调整到规定范围为止。调整后,将锁紧螺母拧紧,并装上封油?母
三角橡胶带张力的调粮柴油机工作时,三角橡胶带应保持一定的张紧程度。正常
情况下,在三角像胶带中段加29?49^ ^?^^纟)的压力,胶带应能按下10?200111距离。
过紧将引起充电发电机、风扇和水泵上的轴承磨损加剧;太松则会使所驱动的附件达不到需
要的转速,导致充电发电机电压下降,风扇风量和水^1|1降低,从而影响柴油机的正常运
转,故应定期对三角橡胶带张紧力进行检?和调整。
4 6缸直列基本型柴油机三角橡胶带的张紧力,可凭借改变充电发电机的支架位置进
行调整(如图8-12所示〉。当三角橡胶带松紧程度合适后,将撑条固定。

 
的三角橡胶带。在购买和调换三角橡胶带时,应注意新
带的型号和长度与原用的三角橡胶带一样。如一组采用
相同两根以上的三角橡胶带,还应挑选实际长度相差不
多的为一组,否则会因每根三角橡胶带的张力不均而容

1.交流发电机的检?与调试
这里以西门子柴油发电机组为例,讲述交流发电机
相关内容的检?与调试。
(?)绝缘电阻的测量对发电机绝缘电阻的澜量可
以判断发电机所有带电部分对机壳的绝缘状态。发电机
在冷态下,不带任何外部引线来进行测量检查。
对于定子绕组,由于三相绕组的中性点连在一起不
能分开,因此,它们对机壳的绝缘电阻只需测一次。转
子绕组、励磁机定子绕组、加热器及传感器等对机壳的绝
缘电阻。测量时将兆欧表一端接机壳,另一端接绕组,摇
动兆欧表手柄,由慢到快稳定转动手柄到120^1110左右,
待指针稳定后读取的数据,即为该绕组的绝缘电阻。要
求冷态时(约卩^")发电机绕组及温度传感器对机壳的绝缘电阻应不低于301^10
绕组电阻的测量发电机绕组的电阻不仅与发电机的损耗有关,而且对发电机的
励磁电压、短路电流等特性参数有影响。绕组直流电阻的大小与导线规格及绕组形式
有关。
3 8-13   12V型柴油机闭式循环
冷却的三角橡胶带张力调整装置
1—
座架;2—风扇轴;3—谰节支架,
4
一谓节支架锁紫爆母1 5—拧紧
寒母,6—调节螺钉,7—前轴仓;
8—
皮带盘1 9一三角?胶带,
10—
后袖套,11 一风扇
待指针稳定后读取的数据,即为该绕组的绝缘电阻。要 
求冷态时(约25*0发电机绕组及温度传感器对机壳的绝缘电阻应不低于30^0
绕组电阻的渊量发电机绕组的电阻不仅与发电机的损耗有关,而且对发电机的
励磁电压、短路电流等特性参数有影响。绕组直流电阻的大小与导线规格及绕组形式
有关。
?量导线直流电阻的方法很多,通常采用电桥渊量法,既准确又较简便。对于西门子
11^5
系列无刷发电机,其定子三相绕组及转子绕组电阻都在几欧姆以下,采用双臂电桥测
量较合适。发电机的励磁机的定子绕组在100左右,采用单臂电桥测量。
发电机发热试验检?自励发电机是靠剩磁起励建压的,无刷励磁发电机的剩磁电
压较高。当其励磁回路短路时,仍有一定的输出电压。刚装配好的新发电机没有剩磁,所以
开机前应对励磁机的定子绕组通直流电进行充磁。长期搁置的发电机重新使用前也需事先充
磁后才能自励发电。
 
发电机发热试验检?的方法是:机组?机后,保持输出电压、功率不变,电流恒定,机
组稳定运行,每半小时记录环境温度和轴承温度,并?试电枢电流、电枢电压、励磁机励磁
电流、励磁电压、频率及各点温度。试验检?进行讣,若励磁电压、温度等不超出规定值,
即认为合格。
励磁装置的调整调粮时先将励磁装置中的电压调节器(八断开,然后启动
机组,交流发电机在额定转速下空载运行,此时发电机自励发出电压。在空载下调整柴油机
转速,使发电机的频率7为额定频率7"1.05倍(即卩?^?^),称为空载频率。
调整空载电压时,在可能的范围内采用改变电抗器气隙的办法来实现。改变电抗器气隙
的大小,即可得到不同的空载电压。气隙增大,其空载电压也增大。但应注意的是每次改变
气隙后,电抗器的磁轭必须重新固紧。由于西门子11^05发电机的励磁装置是采用带有可控
硅分流的调节器,因此,初次调整时,其空载电压只要在(^。;^?〗。!^〉?定电压范围内
就可以了。如果调节电抗器气隙不能使空载电压达到上述范围,可调整丁6变压器上电抗器
绕组接头的位置,选择较多的圈数时空载电压上升,反之下降。
当调节励磁装置使空载电压达到上述范围之后,机组在额定转速下,发电机加上额定负
载,其电压有所下降。为了使发电机并联运行时,在欠励范围内不出现功率倒灌,并保持
 
AVR起作用,发电机从?到负栽,具电压不允许升高。调试时空栽电压35制茌
的范围内,额定负载电压应在UN^范围内。
(5)调差装置的调整调差装置是使发电机在互相并联运行时,能保持所需要的无功功
率的分配并能稳定地运行。在单机运行时,发电机电压相应地随与被调节的无功电流有关的
调差率而下降。
调差装置调整前,先在空载频率下调整定电位器,使空载电压到额定值,然后加上额定
负载,在额定转速下保持额定电流^,额定功率因数(^^不变,旋动同轴电位器尺2,使
发电机输出电压下降至额定电压[^3 6^。调整时,调差电阻的阻值增大,发电机电压
则降低,反之则升高,调好后将同轴电位器固定。
最后调节八VII内的"5011电位器,在额定负载下使电压回升到额定电压的98 2^,将
电位器固定,并检?空载电压,应为额定电压的101.8^
(6)空气过滤器的检查^
①发电机冷却空气过滤器如果机房环境的冷却空气含有粉尘、油雾等较严重,通常
发电机装有粗粒尘平板式过滤器。当柴油发电机组安装完毕之后,应对空气过滤器进行检
?。如果有脏物阻塞冷却空气必要通道,应马上清洗。拆下已脏污的过滤器,并插上备用的
过滤器,用2000?4000的苏打水或类似的清洁剂轻轻地晃动进行清洗,将过滤器浸在
湿润剂中,然后,在室温下经12?2411,使湿润剂滴干,以备下次使用。
装有空气过滤器的发电机,其定子端部一般装有温度传感器。当过滤器阻塞发电机定子
温度升高到145*0时,温度报警装置就会发出声光报警信号。如果在运行中出现过载也同样
会造成定子温度升?,发出声光报警,因此,要对这种报警信号进行分析判断
。②温度传感器11^5系列无刷交流同步发电机热保护装置用的温度传感器(?丁0
一种突变型热敏电阻,当温度升高到一定值时,它的电阻值会突然增大,此温度称为额定脱
扣温度,其公差为士5^。额定脱扣温度有多种,通常选用145\:为报警温度,155"为脱扣
温度。采用进口 063100-^416-1^135 (^?)和063100-^426-1^135 (^汇)温度传感器。
可根据需要在发电机里装一套?丁0报警或两套?IX:报警或一套报警一套脱扣。
由于发电机在定子绕组靠出风口端部温度最?,因此,温度传感器通常安装在这个部位
上,以便监测发电机定子最高的实际温度。
温度报警〈脱扣)装置11^5系列发电机采用西门子企业生产的31^18型和30X9
型报警〈脱扣)装置。该装置由一个电源系统和一个带有输出继电器的双稳态晶体管放大器
组成。放大器工作状态由温度传感器的电阻来控制。
正常工作时,继电器处于通电吸合状态,其常闭触头21-22断开,而常开触头13-14
合。当空气过滤器阻塞或发电机过载运行,使发电机定子绕组温度升高,只要有一个传感器
达到脱扣温度,放大器截止,继电器(:就释放,其常闭触头21-22闭合,常开触头13-14
开,接通报警电路,发出声光报警信号。当传感器冷却后,若温度低于脱扣温度5^0,继电
器又动作,恢复原来工作状态。
口)防冷凝加热器的检?西门子自动化柴油发电机组,为了防止潮气冷凝,在发电机
内部装有防冷凝加热器,将发电机内的空气加热到比环境温度略高一些,这样即可将机内潮
气驱出机外,以保证机内绕组及其他电气元件处于干燥状态。
防冷凝加热器由两根加热管串联,加热管嵌装在定子机座内肋条的一个槽内,加热电源
电压为220^。加热器的电源连接线必须与发电机的主断路器相互联锁。即发电机运行时,
加热器断开,而发电机停机时,加热器接通电源,由市电供电,加热器加热驱赶机内潮气,
因此,维修发电机内部笨件时,必须切断加执器由.源,以防出现齑外。
 
四)控制?的检查与^
机组安装完毕,应进行控制系统电气部分的检?与调试,机组才能投入正常运行,下面
详细先容西门子柴油发电机组控制屏检查与调试的相关内容。
1.试机前的准备
摘好卫生,清除各组件及控制屏内部的尘埃。
检?各开关、按钮操作是否灵活,接触是否良好,各仪表外观是否完好,指针是否
在零位,各元器件安装是否牢固,元器件型号规格是否与图纸一致等情况。
检查控制屏一次及二次回路接线是否正确、可靠。二次回路配线两端的编号是否与
线路图相符合,插头电缆连线是否正确,有无断路和短路现象。
连接好交流发电机的输出线;将副控屏刀开关断开,接好电网至副控屏的电线;将
主控屏至副控?、机组、自控板各插头插好及各需要连接的端子连接好。柴油机至启动蓄电
池的接线应尽量短,将柴油机加热装置与主控屏之间的线缆接通。
1.通电调试
通电调试在无负载情况下进行,因此,主控屏与副控屏出线汇流排不应连接,主控屏各
开关所置的位置是:"手动"位置、"应急"位置、加热器开关关断。
关好副控屏的屏门并通电,合上刀开关,此时绿色信号灯应燃亮,揿下"合闸"
钮,此时应合闸,同时"合闹"红灯燃亮,并将主控屏加热器接通,指示灯燃亮。
机组应在上述状态下启动成功,并全速运行,此时主控屏"分闸"绿灯燃亮,调节
主控屏的电压调整旋钮使发电机输出电压为400?。然后将柴油机转速开关置于"?!^"
^怠速)位置,3111111后关闭柴油机电源开关至"("(关)位置,^后将怠速?关置于
"?I^"〈运行)位置。如机组处于自启动投入状态时,必须将柴油机仪表板上的开关分别
置于^0^""^""位置,冷却水、润滑油加热器电路应接通,为机组自启动做准备。
将主控屏转换开关置于"自动""应急"位置,"自动投入"指示灯燃亮
先关断水、油加热器开关,再将副控屏刀开关拉开至断路状态。副控屏开关延时分
闸,此时柴油机应能6行启动。如果机组启动成功,主控?上的绿色指示灯燃亮,若将主控
屏的自动开关合闸,绿灯熄灭,而红色指示灯(即合闸灯)燃亮,表明机组自启动成功,而
且合闸完毕并已供电。
将副控?刀开关合闸,此时副控?的绿灯燃亮,经延时后主控?自动?关分闸,红
灯即灭而绿灯亮并渐暗,柴油机马上怠速运转。副控屏自动开关0动合闸,"合闸"指示红
灯亮。3^11后柴油机自动停机。
若上述试车全部正常后,将主控屏上的开关置于"手动"位置,并揿下副控屏上的
"
分闸"按钮,此时由电网电源对负载正常供电,而主控屏的加热器开关接通。
待市电供电正常后,主控屏开关仍置于"自动""应急"位置,以便市电下次停
电时,即可自行应急启动,向负载供电。
检查报警电路是否正常,按下"试报报警"按钮,此时,报警电铃应响,"故障报
"灯应亮,并发出声光报1?信号,放开按钮信号马上消失。
"应急"开关置于"试机"位置,柴油机应能自动启动,但主控屏的开关不能
"
合阐"。试机成功后,开关从"试机"位复原为"应急"状态位,应能使柴油机怠速运转,
311111后应能自行停机。
当柴油发电机组自启动发电时,若发电机出现过载、过流掉闸,柴油机应能0行怠
速运行,并发出声光报警信号。在3^内经人工排除故障后,将开关由"自动"板向"
"后,马上扳回"自动"位,机组将6动恢复正常供电。当机组怠速运行3111;!!时间不能
排除故障时,机组将自动停机。在试车过程中,若出现机油压力过低,水温过高等现象,机
 
当机组不与电网并联运行时,也禁止取消屏内的互锁电路。当市电恢复后,机组确
认运行时间,在副控屏上的主开关分闸操作不受"手动""自动"的限制,但要慎用。
当柴油发电机组在全速带载状态下运行时,不允许改变"手动""自动"的开关位
置。"试机"停止位置即为"应急"位置。因此,试机停止时,机组经怠速运转后,自动停
机,机组进入"应急"状态。
主控屏和副控屏的过电流保护整定值,在出厂时巳设定一初始值,主控屏整定在发
电机电流额定值上,而副控屏则整定在主开关额定值上。因此,安装完毕后,应根据机组额
定值和电网情况,可重新整定。
如果在安装或检修需要主、副控屏均停电时,应先将主控屏置于"手动"位置,副
控屏拉开刀开关。反之,恢复供电时,应先合副控屏刀开关、主开关,然后,再将主控屏置
"自动"位置。
当主控屏"自动""手动"开关置于"手动"位置时,柴油机、主控屏和副控屏均
用手动操作。若机组在自动状态下运行,将开关扳到"手动"位置,机组则紧急停机。
如果柴油发电机组的容量不能满足全部用电负荷用电时,可在不重要负荷的供电支
路上,安装带欠压自动脱扣器的开关。当市电停电时,自动切断该支路的供电电路,以防副
控屏过载跳闸。
 


(责任编辑:admin)

名称:潍坊华全动力有限企业
联系:赵经理
邮箱:wfhuaquan@163.com
电话:400-663-0536
传真:0536-8070010
手机:15905361092
地址:潍坊市潍城区外商投资杨家工业园
邮编:261021
网址:www.huaquandl.com
网址:www.wfhuaquan.com

潍坊柴油发电机组,潍柴配件,潍坊柴油机,潍柴柴油发电机,潍坊柴油机配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

潍坊柴油发电机组,潍坊柴油机,潍坊柴油机配件,柴油发电机品牌,潍柴配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

潍坊柴油发电机组,潍坊柴油机,潍坊柴油机配件,柴油发电机品牌,潍柴配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

潍坊柴油发电机组,潍柴发动机,潍坊柴油机配件,潍柴柴油发电机,潍柴配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

澳门威利斯v9579网-潍坊柴油发电机组_潍坊柴油机_潍坊柴油机配件_潍柴配件_潍柴发动机-潍坊华全动力专业生产潍柴柴油发电机组

威尼斯城所登入网址-澳门威利斯v9579网

机组的磨合使用与调试


 

三、机组的磨合使用与调试
新装或大修后的柴油发电机组在投入正常运行前,由于发动机零件是新的或是经过修理加工继续使用的,零件表面不光滑。如果把这些零件装合后,马上在高温、高压、?速和满负荷条件下工作,则其动配合部分将迅速发生磨料磨损,从而使柴油机的使用寿命?短。因此,新装或大修后的柴油发电机组装配后必须进行磨合与调试。
通过磨合,以消除零件机械加工时所形成的粗糙表面,降低磨损零件表面单位压力,使相配合的零件表面能更好地接触;同时,由于零件表面的局部磨损,也消除了零件在机械加工时所产生的几何偏差。因此,经过磨合,增强了发动机零件的耐磨性和抗腐蚀性。通过调试,可以检查发动机(修理后)的质量,工作状况和对某些零件进行必需的调整。因此,磨合与调试是发电机组安装和大修过程中不可缺少的步骤。而熟悉其使用操作方法是机组使用维修人员必须掌握的一项最基本技能。
(一)机组的磨合
机组的磨合主要是指柴油机的磨合。柴油机的磨合分为冷磨合和热磨合两种。
1.冷磨合
(1)冷磨合的概念所谓冷磨合,是指柴油机在试验台上由电动机或其他动力来带动曲轴进行运转,达到对曲轴连杆机构、配气机构和其他动配合零件磨合的目的。
   2冷磨合的步骤及注意事项
不装喷油器。
使用黏度小的机油。因为使用黏度小的机油,容易冲刷被磨下来的金属屑,并且摩擦表面冷却效果较好。
用带变速器的电动机驱动发动机曲轴。对于额定转速为1500 r/min的柴油机而言:在转速40r/min时,运转60min;在转速600r/min出时,运转60min;在运转过程中,发动机的机油压力:不低于1.2kgf/m2;不高于5kgf/m2
注意检?运转情况:看是否有不正常响声、拉缸和漏气等现象,如有发生,应马上停机检查,等排除故障后才能进行冷磨合。
冷磨合结束后,放出机油,加入清洗油〈90%的柴油与105%的机油混合),运转5min左右,再放出混合油。最后拆下油底壳和机油滤清器进行彻底清洗,并认真检?各配合零件的技术状况,尤其是轴承的磨合情况。
 
2.热磨合
所谓热磨合,是指将柴油机安装完毕,并且经过详细检查后,将机器发动起来,通过无负荷与有负荷试验,进一步检查与调整发动机,使其具有良好的动力性和经济性。
(1)无负荷试验无负荷试验的目的在于:检查柴油机工作时是否有故障。具体地讲,有以下几点。
检查机器零件的装配情况及配合件之间的间隙是否适当。
检?有无三漏现象〈漏油、漏水和漏气〉。
发动机运转是否均匀。
活塞、活塞销、曲轴主轴承和连杆轴承等有无特殊响声。
排气声音与颜色是否正常。
机油压力与冷却水温是否正常。
气门间隙是否适当。,
喷油泵和喷油器工作是否正常。
热磨合前,应装复柴油机的全部总成、附件及仪表,加足燃油、机油和冷却水;调试一切必须调整的内容:如气门间隙、风扇皮带松紧度、机油压力、喷油压力、供油时间、供油量以及各缸供油不均度等,使发动机处于良好的工作状态。
以额定转速为1500r/min的柴油机为例,其无负荷试验规范见表8-1。其他额定转速的柴油机进行无负荷试验的阶段和时间是相同的,只是各阶段的转速不同而已。
(2)有负荷试验有负荷试验的目的在于:测定新装发动机或发动机大修后的质量,检查是否达到规定的技术标准。
仍以额定转速为1500r/min的柴油机为例,其有负荷试验规范见表8-2。其他额定转速的柴油机进杵有负荷试验的阶段、负荷和时间是相同的,只是转速不同而已。
注意:热磨合试验后必须重新调整气门间隙,重新紧固主轴承、连杆和汽缸盖等处的螺
栓、螺母,及时更换机油。
 
当柴油机进行磨合试验时,如果为了排除故障而更换了活塞、活塞销、活塞环、汽缸套和连杆轴承等,均应重新进行磨合试验。
对于新装的柴油发电机组,或机组大修后受设备条件的限制,可不进行冷磨合而直接进行热磨合。柴油发电机组磨合后,还应进行机组功率与燃油消耗率等项目的测试,以便准确鉴定机组的〔修理)质量。
(二)机组的使用
1.机组的正常使用
机组投入正常使用后,应经常注视所有仪表的指示值和观察整机运行动态;要经常检查冷却系统和各部分润滑油的液面,如发现有不符规定要求或出现渗漏时,应即给予补充或检?原因予以排除。在运行过程中,特别是当突减负荷时,应注意防止因调速器失灵使柴油机转速突然升高超过规定值(俗称"飞车"、一旦出现此类情况,应先迅速采取紧急停车的措施,然后?清原因,予以修理。
2.柴油机与工作机械功率的匹配
用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小,还必须考虑工作机用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小,还必须考虑工作机械的负荷率,比如是间歇使用,还是连续使用。同时要考虑工作机械的运行经济性,即负载的工作特性和柴油机的特性必须合理匹配。因此柴油机功率的正确标定和柴油机与工作机械特性的合理匹配乃是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提,否则将可能使柴油机超负荷运行和产生不必要的故障;或负载功率过小,柴油机功率不能得到充分的运用,这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。
3.柴油机在离原地区的使用
柴油机在?原地区使用与在平原地区的情况不同,给柴油机在性能和使用方面带来一些变化,在?原地区使用柴油机应注意以下几点。
①由于?原地区气压低,空气稀薄,含氧量少,特别对自然吸气的柴油机,因进气量不足而燃烧条件变差,使柴油机不能发出其标定功率。即使柴油机基本结构相同,但各型柴油机标定功率不同,因此它们在高原工作的能力是不一样的。例如,6135Q-1型柴油机,标定功率为161.8kw/2200r/min由于标定功率大,性能余量很小,则在高原使用时每升高1000m,功率约降低12%左右,因此在?原长期使用时应根据当地的海拔?度,适当减小其供油量。而6135K-11型柴油机,虽然燃烧过程相同,但因标定功率仅为117. 7kw/2200r/min,因此性能上具有足够的余量,这样柴油机本身就有一定的高原工作能力。
考虑到在高原条件下着火延迟的倾向,为了提高柴油机的运行经济性,一般推荐自然吸气柴油机供油提前角应适当提前。
由于海拔升高,动力性下降,排气温度上升,因此用户在选用柴油机时也应考虑柴油机的高原工作能力,严格避免超负荷运行。
根据近年来的试验证明,对高原地区使用的柴油机,可采用废气涡轮增压的方法作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足,还可改善烟色、恢复动力性能和降低燃油消耗率。
随着海拔升高,环境温度亦比平原地区要低,一般每升高1000m,环境温度约要下降0.6℃左右,外加因高原空气稀薄,因此,柴油机的启动性能要比平原地区差。在使用过程中,应采取与低温启动相应的辅助启动措施。
因海拔升高,水的沸点降低,同时冷空气的风压和冷却空气质量减少,以及每千瓦在单位时间内散热量的增加,因此冷却系统的散热条件要比平原差。一般在高海拔地区不宜采用开式冷却循环,可采用加压的闭式冷却系统,以提高高原使用时冷却液的沸点。
 
 
4.增压柴油机的使用特点
在某些增压机型上,为了进一步改善其低温启动性能,在柴油机的进气管上还设有进气预热装置,低温启动时,应正确使用。
柴油机启动后,必须待机油压力升高后才可加速,否则易引起增压器轴承烧坏;特别是当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者,启动后在惰转状态下,将增压器上的进油接头拧松一些,待有润滑油溢出后拧紧,再惰转几分钟后方可加负荷。
柴油机应避免长时间怠速运转,否则容易引起增压器内的机油漏入压气机而导致排
气管喷^油的现象。
汾新的柴油机或调换增压器后,必须卸下增压器上的进油管接头,加注50?60mL的机油,防止启动时因缺机油而烧坏增压器轴承。
柴油机停车前,须怠速运转2?3min,在非特殊情况下,不允许突然停车,以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。
要经常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声,如有碰擦声应马上拆开增压器,检查轴承间隙是否正常。
⑦必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性,否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或?栓是否松动,胶管夹箍是否夹紧,必要时应更换密封垫片。
5.柴油机的停车
(1)正常停车
停车前,先卸去负荷,然后调节调速器操纵手柄,逐步降低转速至750r/min左右,运转3?5min后再拨动停车手柄停车;尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下,以防出现发动机过热等事故。
12^型柴油机,停车后应将电钥匙由""转向"中间"位置,以防止蓄电池电流倒流。在冰冷地区运行而需停车时,应在停车后待机温冷却至常温25℃左右时,打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器〈或冷却水管)及散热器等处的放水阀,放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻冷却液时则不需打开放水阀。
对需要存放较长时间的柴油机,在最后一次停车时,应将原用的机油放掉,换用封存油,再运转2min左右进行封存。如使用的是防冻冷却液,亦应放出。紧急停车在紧急或特殊情况下,为避免柴油机发生严重事故可采取紧急停车。此时应按图8-4所示的方向拨动紧急停车手柄,即可达到目的。在上述操作无效的情况下,应马上用手或其他器具完全堵住空气滤清器进口,达到马上停车的目的。
 

(三)机组的调试
1.柴油机的调试
柴油机平时的调试内容主要包括喷油提前角的检查与调整、气门间隙的调整与配气相位
的检?、机油压力的调整以及三角橡胶带张力的调整等。这里以国产135系列柴油发电机组
为例,讲述相关内容的调试方法。
(1)喷油提前角的检查与调整为了使柴油机获得良好的燃烧和正常地工作,并取得最
经济的燃油耗率,每当柴油机工作50011或每次拆装后,都必须进行喷油提前角的检?与调
整。135基本型柴油机的喷油提前角规定如表8-3所示。
8-3    135基本型柴油机的喷油提前角
 
 
 
 
 
 
61350
名称
41350
61350-1
12?13501
613512
6135
20
12?1352
4135^0
6135
0
 
 
 
 
 
 
12^135 12?1350
喷油提前角(上止
点前以曲轴转角计〉
24?27
23?25
26?28
20?22
24?26
26?29
 喷油提前角的调整有如下两种方法。
第一种方法:拆下第1缸的?压油管,转动曲轴使第1缸活塞处于膨胀冲程始点,此时
飞轮壳上的指针对准飞轮上的?"度线。然后反转柴油机曲轴,使检视窗上的指针对准飞
为止(如图8-5所示)并拧紧结合盘上的两个螺钉。
第二种方法:拆下第1缸高压油管,转动曲轴使第1缸活塞处于压缩终点位置前40。左
右,然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴,同时密切注意喷油泵第1缸出油口的油
面情况。当油161刚刚发生波动的瞬时,即表示第1缸喷油开始,此时检视窗上指针所对准的
飞轮上刻度值就是喷油提前角度数。如这个角度与规定范围不符,可松开接合盘上的两个固
定螺钉,将喷油泵凸轮轴转过所需调整的角度(传动轴接盘1:的刻度,每个相当于曲轴转角
3
。〉,提前角过小,凸轮轴按运转方向转动;提前角太大,则按运转的反方向转动,然后拧
紧接合盘上的两个螺钉,再重复核对一次,直至符合规定范围为止。
有时,检?喷油提前角与规定值相差甚微,可不必松升接合盘转动喷油泵凸轮轴,而只
要将喷油泵的四只安装螺钉稍为放松,使喷油泵体作微小的转动来调整,它的转动方向应与
第二种方法相反,调整好后将螺钉拧紧。
一般,第1缸喷油提前角调整正确后,其他各缸的喷油提前角取决于油泵凸轮轴各凸轮
的相位角,如有必要可在喷油泵试验台上进行检?与调整。
②气门间隙的调整与配气相位的检查配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开
闭的时间,必须正确无误,否则对柴油机的性能影响很大,甚至可造成气门与活塞的撞击、
挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此,每当重装汽缸盖或紧过汽缸盖螺母后,都必须对气门间
隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油机,还需对配气相位进行
检查。
①气门间隙的调整
 135柴油机冷车时的气门间隙见表8-4
8-4   135柴油机冷车时的气门间?
名称
进气门间/mm
排气门间隙/mm
4缸直列型柴油机
0 25?0 30
0.30?0 35
6缸直列型?油机
0 30?0 35
0. 35?040
b.135直列型柴油机的缸序,第1缸从柴油机前端(自由端)算起。12缸V型柴油机
的缸序如图8-6所示。135系列柴油机的发火次序如表8-5所示,
8-5   135系列柴油机的发火次序
 
发火次序
4直列柴油机
66
直列柴油机
12
V型左转?油机
 
12缸?型右转柴油机
 
注,135.系列柴油机,除作为船用主机的12缸?,右转柴油机(如12等)外,均
4:转机."转向如图8-6所示.即凼对I轮端?为逆时针力.心转机的转向4之相反,其发火次序亦不同.

。、门问隙剁整前,先卸下汽缸盖罩壳,然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准
飞轮上的定时匀"度线,如图8-7所示。操作时,应防止指针变形,并保持指针位于飞轮
壳上的两条限位线之间。此时,4缸柴油机的第1 4,6缸和12*1^型柴油机的第1 6
缸均处于上止点.
然后确定在上止点的汽缸中嘛一虹处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板,观察
喷油泵柱塞弹?是否处于压缩状态(喷油泶安装正确时〉,或者微微转动曲轴,观察进、排
气门是否均处于静止状态来确定。3喷油^朴:寨弹?处于压缩状态,并&曲轴转动时,进、
排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置.
?135系列柴油机,在确定膨胀冲程始点后,即可按表8-6"两次谰整法"进行气门
间隙的调粮。然,也可用"逐缸调整法",只^麻烦一些而已。
8~6气门间?调整

1缸活;8在膨胀冲程
始点4调整气门的汽缸序号
4缸机的第4缸、6缸机和12缸机的第6
4 41
进气门
1—2
3-4
排气门
1-3
2—4
6 6:机
进气门
1    2 4
3—5—6
排气门
1    3 5
12
进气门
1 -2    4    9    11 12
3—5—6—7—8—10
左转机
排气门
 
1
0
1
1
1
\2 ^1
进气门
 
 
右转机
排气门




1
?
 
 
调整气门间隙时,先用扳手和起子,
松开摇臂上的锁紧螺母和调节媒钉,按规定间
隙值选用厚薄规〈又名千分片)插入摇臂与气
门之间,然后拧动调节螺钉进行调整(如图8-
8
所示〉。当摇臂和气门与厚薄规接触,拉动
厚薄规时有一定阻力但尚能移动时为止,并拧
紧螺母,最后重复移动厚薄规检?一次。
②配气相位的检查135基本型柴油机的
凸轮外形结构尺寸虽然相同,但是其配气相位
有两种,如图8-9所示,图为15001/111111 8—8气门间隙的调整
自然吸气和改进型增压柴油机用,图(1))为
1800^11111161350^型柴油机用,两种凸轮轴不能通用。柴油机在出厂前配气相位已经过检
?,其误差均在公差范围内,不必再作检?。但当定时齿轮因齿面严重磨损而更换或因其他
原因而重装后,应重新检?发动机的配气相位,
^配气相位的检?,应在气门间隙调整后进行。检?时,先在曲轴前端装上有360"
线的分度盘,在前盖板上安置一根可调节的指针,然后转动曲轴,使飞轮壳检视窗上的指针
对准飞轮上的勺"刻度线,此时调整前盖板上的指针,使其对准分度盘上的?"刻线,并
将它固定,同时在汽缸盖上安顿一只千分表,使它的感应头与欲检?的进气门或排气门的弹
簧上座接触,再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检?,如图8-10所示。图
中分度盘仅适用于6缸和12缸?型左转柴油机,上面的1 6 5 2 3 4等数字分别表
示各缸的膨胀冲程始点位置,4缸和12缸型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔
).—般对直列型柴油机只需检查第1缸;对12V型柴油机需检查第1 7两缸。其
余各缸均由凸轮轴保证。检?时,当千分表指针开始摆动之瞬时(由手能转动推杆变为不能
转动的瞬时〉,即表示气门开始开启,这时分度盘上被指针的角度即为气门开启始角;然后
继续转动曲轴,千分表指针从零摆至某一最大值〈此指即为气门升程)后开始返回,当千分
表指针回到零之瞬时(由手不能转动推杆变为能转动之瞬时〉,表示气门关闭,这时分度盘
上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭,曲轴所转过的角度称为
气门开启持续角。配气相位检查结果应符合图8-9规定的数值,其允差为士6。。
。如果发现配气相位与规定不符时,首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性,因为
凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的;其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规
定的要求,齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定,必须重新调整或换
用新零件后,再重新检?配气相位。
 

。如果发现配气相位与规定不符时,首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性,因为
凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的;其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规
定的要求,齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定,必须重新调整或换
用新零件后,再重新检?配气相位。
 
 
8-10配气相位检
8-11机油压力的调整
0机油压力的调整 135基本型柴油机,在标定转速时,其正常机油压力应为025?
0
35\18 ^^?^^^^(/(:!!!2),其中613501型机为030?0^401^13 3?^〃加2〉,在
500
?600171^11时的机油压力应不小于0.051^^.51^〖八爪2 〉。柴油机运行时,如与上述
?定的压力范围不符时,应及时进行调整。调整时,先拧下调压阀上的封油螺母,松开锁紧
螺母,再用起子转动调节螺栓(如图8-11所示乙旋进调节锞栓,机油压力升高;旋出则降
低,直至调整到规定范围为止。调整后,将锁紧螺母拧紧,并装上封油?母
三角橡胶带张力的调粮柴油机工作时,三角橡胶带应保持一定的张紧程度。正常
情况下,在三角像胶带中段加29?49^ ^?^^纟)的压力,胶带应能按下10?200111距离。
过紧将引起充电发电机、风扇和水泵上的轴承磨损加剧;太松则会使所驱动的附件达不到需
要的转速,导致充电发电机电压下降,风扇风量和水^1|1降低,从而影响柴油机的正常运
转,故应定期对三角橡胶带张紧力进行检?和调整。
4 6缸直列基本型柴油机三角橡胶带的张紧力,可凭借改变充电发电机的支架位置进
行调整(如图8-12所示〉。当三角橡胶带松紧程度合适后,将撑条固定。

 
的三角橡胶带。在购买和调换三角橡胶带时,应注意新
带的型号和长度与原用的三角橡胶带一样。如一组采用
相同两根以上的三角橡胶带,还应挑选实际长度相差不
多的为一组,否则会因每根三角橡胶带的张力不均而容

1.交流发电机的检?与调试
这里以西门子柴油发电机组为例,讲述交流发电机
相关内容的检?与调试。
(?)绝缘电阻的测量对发电机绝缘电阻的澜量可
以判断发电机所有带电部分对机壳的绝缘状态。发电机
在冷态下,不带任何外部引线来进行测量检查。
对于定子绕组,由于三相绕组的中性点连在一起不
能分开,因此,它们对机壳的绝缘电阻只需测一次。转
子绕组、励磁机定子绕组、加热器及传感器等对机壳的绝
缘电阻。测量时将兆欧表一端接机壳,另一端接绕组,摇
动兆欧表手柄,由慢到快稳定转动手柄到120^1110左右,
待指针稳定后读取的数据,即为该绕组的绝缘电阻。要
求冷态时(约卩^")发电机绕组及温度传感器对机壳的绝缘电阻应不低于301^10
绕组电阻的测量发电机绕组的电阻不仅与发电机的损耗有关,而且对发电机的
励磁电压、短路电流等特性参数有影响。绕组直流电阻的大小与导线规格及绕组形式
有关。
3 8-13   12V型柴油机闭式循环
冷却的三角橡胶带张力调整装置
1—
座架;2—风扇轴;3—谰节支架,
4
一谓节支架锁紫爆母1 5—拧紧
寒母,6—调节螺钉,7—前轴仓;
8—
皮带盘1 9一三角?胶带,
10—
后袖套,11 一风扇
待指针稳定后读取的数据,即为该绕组的绝缘电阻。要 
求冷态时(约25*0发电机绕组及温度传感器对机壳的绝缘电阻应不低于30^0
绕组电阻的渊量发电机绕组的电阻不仅与发电机的损耗有关,而且对发电机的
励磁电压、短路电流等特性参数有影响。绕组直流电阻的大小与导线规格及绕组形式
有关。
?量导线直流电阻的方法很多,通常采用电桥渊量法,既准确又较简便。对于西门子
11^5
系列无刷发电机,其定子三相绕组及转子绕组电阻都在几欧姆以下,采用双臂电桥测
量较合适。发电机的励磁机的定子绕组在100左右,采用单臂电桥测量。
发电机发热试验检?自励发电机是靠剩磁起励建压的,无刷励磁发电机的剩磁电
压较高。当其励磁回路短路时,仍有一定的输出电压。刚装配好的新发电机没有剩磁,所以
开机前应对励磁机的定子绕组通直流电进行充磁。长期搁置的发电机重新使用前也需事先充
磁后才能自励发电。
 
发电机发热试验检?的方法是:机组?机后,保持输出电压、功率不变,电流恒定,机
组稳定运行,每半小时记录环境温度和轴承温度,并?试电枢电流、电枢电压、励磁机励磁
电流、励磁电压、频率及各点温度。试验检?进行讣,若励磁电压、温度等不超出规定值,
即认为合格。
励磁装置的调整调粮时先将励磁装置中的电压调节器(八断开,然后启动
机组,交流发电机在额定转速下空载运行,此时发电机自励发出电压。在空载下调整柴油机
转速,使发电机的频率7为额定频率7"1.05倍(即卩?^?^),称为空载频率。
调整空载电压时,在可能的范围内采用改变电抗器气隙的办法来实现。改变电抗器气隙
的大小,即可得到不同的空载电压。气隙增大,其空载电压也增大。但应注意的是每次改变
气隙后,电抗器的磁轭必须重新固紧。由于西门子11^05发电机的励磁装置是采用带有可控
硅分流的调节器,因此,初次调整时,其空载电压只要在(^。;^?〗。!^〉?定电压范围内
就可以了。如果调节电抗器气隙不能使空载电压达到上述范围,可调整丁6变压器上电抗器
绕组接头的位置,选择较多的圈数时空载电压上升,反之下降。
当调节励磁装置使空载电压达到上述范围之后,机组在额定转速下,发电机加上额定负
载,其电压有所下降。为了使发电机并联运行时,在欠励范围内不出现功率倒灌,并保持
 
AVR起作用,发电机从?到负栽,具电压不允许升高。调试时空栽电压35制茌
的范围内,额定负载电压应在UN^范围内。
(5)调差装置的调整调差装置是使发电机在互相并联运行时,能保持所需要的无功功
率的分配并能稳定地运行。在单机运行时,发电机电压相应地随与被调节的无功电流有关的
调差率而下降。
调差装置调整前,先在空载频率下调整定电位器,使空载电压到额定值,然后加上额定
负载,在额定转速下保持额定电流^,额定功率因数(^^不变,旋动同轴电位器尺2,使
发电机输出电压下降至额定电压[^3 6^。调整时,调差电阻的阻值增大,发电机电压
则降低,反之则升高,调好后将同轴电位器固定。
最后调节八VII内的"5011电位器,在额定负载下使电压回升到额定电压的98 2^,将
电位器固定,并检?空载电压,应为额定电压的101.8^
(6)空气过滤器的检查^
①发电机冷却空气过滤器如果机房环境的冷却空气含有粉尘、油雾等较严重,通常
发电机装有粗粒尘平板式过滤器。当柴油发电机组安装完毕之后,应对空气过滤器进行检
?。如果有脏物阻塞冷却空气必要通道,应马上清洗。拆下已脏污的过滤器,并插上备用的
过滤器,用2000?4000的苏打水或类似的清洁剂轻轻地晃动进行清洗,将过滤器浸在
湿润剂中,然后,在室温下经12?2411,使湿润剂滴干,以备下次使用。
装有空气过滤器的发电机,其定子端部一般装有温度传感器。当过滤器阻塞发电机定子
温度升高到145*0时,温度报警装置就会发出声光报警信号。如果在运行中出现过载也同样
会造成定子温度升?,发出声光报警,因此,要对这种报警信号进行分析判断
。②温度传感器11^5系列无刷交流同步发电机热保护装置用的温度传感器(?丁0
一种突变型热敏电阻,当温度升高到一定值时,它的电阻值会突然增大,此温度称为额定脱
扣温度,其公差为士5^。额定脱扣温度有多种,通常选用145\:为报警温度,155"为脱扣
温度。采用进口 063100-^416-1^135 (^?)和063100-^426-1^135 (^汇)温度传感器。
可根据需要在发电机里装一套?丁0报警或两套?IX:报警或一套报警一套脱扣。
由于发电机在定子绕组靠出风口端部温度最?,因此,温度传感器通常安装在这个部位
上,以便监测发电机定子最高的实际温度。
温度报警〈脱扣)装置11^5系列发电机采用西门子企业生产的31^18型和30X9
型报警〈脱扣)装置。该装置由一个电源系统和一个带有输出继电器的双稳态晶体管放大器
组成。放大器工作状态由温度传感器的电阻来控制。
正常工作时,继电器处于通电吸合状态,其常闭触头21-22断开,而常开触头13-14
合。当空气过滤器阻塞或发电机过载运行,使发电机定子绕组温度升高,只要有一个传感器
达到脱扣温度,放大器截止,继电器(:就释放,其常闭触头21-22闭合,常开触头13-14
开,接通报警电路,发出声光报警信号。当传感器冷却后,若温度低于脱扣温度5^0,继电
器又动作,恢复原来工作状态。
口)防冷凝加热器的检?西门子自动化柴油发电机组,为了防止潮气冷凝,在发电机
内部装有防冷凝加热器,将发电机内的空气加热到比环境温度略高一些,这样即可将机内潮
气驱出机外,以保证机内绕组及其他电气元件处于干燥状态。
防冷凝加热器由两根加热管串联,加热管嵌装在定子机座内肋条的一个槽内,加热电源
电压为220^。加热器的电源连接线必须与发电机的主断路器相互联锁。即发电机运行时,
加热器断开,而发电机停机时,加热器接通电源,由市电供电,加热器加热驱赶机内潮气,
因此,维修发电机内部笨件时,必须切断加执器由.源,以防出现齑外。
 
四)控制?的检查与^
机组安装完毕,应进行控制系统电气部分的检?与调试,机组才能投入正常运行,下面
详细先容西门子柴油发电机组控制屏检查与调试的相关内容。
1.试机前的准备
摘好卫生,清除各组件及控制屏内部的尘埃。
检?各开关、按钮操作是否灵活,接触是否良好,各仪表外观是否完好,指针是否
在零位,各元器件安装是否牢固,元器件型号规格是否与图纸一致等情况。
检查控制屏一次及二次回路接线是否正确、可靠。二次回路配线两端的编号是否与
线路图相符合,插头电缆连线是否正确,有无断路和短路现象。
连接好交流发电机的输出线;将副控屏刀开关断开,接好电网至副控屏的电线;将
主控屏至副控?、机组、自控板各插头插好及各需要连接的端子连接好。柴油机至启动蓄电
池的接线应尽量短,将柴油机加热装置与主控屏之间的线缆接通。
1.通电调试
通电调试在无负载情况下进行,因此,主控屏与副控屏出线汇流排不应连接,主控屏各
开关所置的位置是:"手动"位置、"应急"位置、加热器开关关断。
关好副控屏的屏门并通电,合上刀开关,此时绿色信号灯应燃亮,揿下"合闸"
钮,此时应合闸,同时"合闹"红灯燃亮,并将主控屏加热器接通,指示灯燃亮。
机组应在上述状态下启动成功,并全速运行,此时主控屏"分闸"绿灯燃亮,调节
主控屏的电压调整旋钮使发电机输出电压为400?。然后将柴油机转速开关置于"?!^"
^怠速)位置,3111111后关闭柴油机电源开关至"("(关)位置,^后将怠速?关置于
"?I^"〈运行)位置。如机组处于自启动投入状态时,必须将柴油机仪表板上的开关分别
置于^0^""^""位置,冷却水、润滑油加热器电路应接通,为机组自启动做准备。
将主控屏转换开关置于"自动""应急"位置,"自动投入"指示灯燃亮
先关断水、油加热器开关,再将副控屏刀开关拉开至断路状态。副控屏开关延时分
闸,此时柴油机应能6行启动。如果机组启动成功,主控?上的绿色指示灯燃亮,若将主控
屏的自动开关合闸,绿灯熄灭,而红色指示灯(即合闸灯)燃亮,表明机组自启动成功,而
且合闸完毕并已供电。
将副控?刀开关合闸,此时副控?的绿灯燃亮,经延时后主控?自动?关分闸,红
灯即灭而绿灯亮并渐暗,柴油机马上怠速运转。副控屏自动开关0动合闸,"合闸"指示红
灯亮。3^11后柴油机自动停机。
若上述试车全部正常后,将主控屏上的开关置于"手动"位置,并揿下副控屏上的
"
分闸"按钮,此时由电网电源对负载正常供电,而主控屏的加热器开关接通。
待市电供电正常后,主控屏开关仍置于"自动""应急"位置,以便市电下次停
电时,即可自行应急启动,向负载供电。
检查报警电路是否正常,按下"试报报警"按钮,此时,报警电铃应响,"故障报
"灯应亮,并发出声光报1?信号,放开按钮信号马上消失。
"应急"开关置于"试机"位置,柴油机应能自动启动,但主控屏的开关不能
"
合阐"。试机成功后,开关从"试机"位复原为"应急"状态位,应能使柴油机怠速运转,
311111后应能自行停机。
当柴油发电机组自启动发电时,若发电机出现过载、过流掉闸,柴油机应能0行怠
速运行,并发出声光报警信号。在3^内经人工排除故障后,将开关由"自动"板向"
"后,马上扳回"自动"位,机组将6动恢复正常供电。当机组怠速运行3111;!!时间不能
排除故障时,机组将自动停机。在试车过程中,若出现机油压力过低,水温过高等现象,机
 
当机组不与电网并联运行时,也禁止取消屏内的互锁电路。当市电恢复后,机组确
认运行时间,在副控屏上的主开关分闸操作不受"手动""自动"的限制,但要慎用。
当柴油发电机组在全速带载状态下运行时,不允许改变"手动""自动"的开关位
置。"试机"停止位置即为"应急"位置。因此,试机停止时,机组经怠速运转后,自动停
机,机组进入"应急"状态。
主控屏和副控屏的过电流保护整定值,在出厂时巳设定一初始值,主控屏整定在发
电机电流额定值上,而副控屏则整定在主开关额定值上。因此,安装完毕后,应根据机组额
定值和电网情况,可重新整定。
如果在安装或检修需要主、副控屏均停电时,应先将主控屏置于"手动"位置,副
控屏拉开刀开关。反之,恢复供电时,应先合副控屏刀开关、主开关,然后,再将主控屏置
"自动"位置。
当主控屏"自动""手动"开关置于"手动"位置时,柴油机、主控屏和副控屏均
用手动操作。若机组在自动状态下运行,将开关扳到"手动"位置,机组则紧急停机。
如果柴油发电机组的容量不能满足全部用电负荷用电时,可在不重要负荷的供电支
路上,安装带欠压自动脱扣器的开关。当市电停电时,自动切断该支路的供电电路,以防副
控屏过载跳闸。
 


(责任编辑:admin)

名称:潍坊华全动力有限企业
联系:赵经理
邮箱:wfhuaquan@163.com
电话:400-663-0536
传真:0536-8070010
手机:15905361092
地址:潍坊市潍城区外商投资杨家工业园
邮编:261021
网址:www.huaquandl.com
网址:www.wfhuaquan.com

潍坊柴油发电机组,潍柴配件,潍坊柴油机,潍柴柴油发电机,潍坊柴油机配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

潍坊柴油发电机组,潍坊柴油机,潍坊柴油机配件,柴油发电机品牌,潍柴配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

潍坊柴油发电机组,潍坊柴油机,潍坊柴油机配件,柴油发电机品牌,潍柴配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

潍坊柴油发电机组,潍柴发动机,潍坊柴油机配件,潍柴柴油发电机,潍柴配件

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

相关的主题文章:
  • 机组的安装_3-潍柴配件
  • 发电机绕组的维护保养_2-潍坊柴油机配件
  • 机组的磨合使用与调试_2-潍柴配件
  • 发电机的日常维护与保养_3-潍柴配件
  • 发电机的日常维护与保养_3-柴油发电机组
  • 柴油机的启封_4-柴油发电机组
  • 蓄电池的维护保养_1-发电机
  • 机组安装前的准备工作_4-潍坊柴油发电机
  • 蓄电池的维护保养_1-潍柴配件
  • 机组的磨合使用与调试_2-潍坊柴油机
 

打印本页 || 关闭窗口
Copyright WWW.FDDONGLI.COM © Copyrigh 山东华全动力股份有限企业. 领航山东 版权所有 企业博客

威尼斯城所登入网址|澳门威利斯v9579网

XML 地图 | Sitemap 地图