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次 所谓任意气缸调整法,严格地说是任意气缸开始调整法,具体而言就是对一台具体的多缸柴油机,可以任意确认某个缸(而不是第一缸)的上止点。且这个上止点可以是压缩上止点,也 " style="float:right; clear:both; top:0; vertical-align:top;">   所谓任意气缸调整法,严格地说是任意气缸开始调整法,具体而言就是对一台具体的多缸柴油机,可以任意确认某个缸(而不是第一缸)的上止点。且这个上止点可以是压缩上止点,也可以是排气上止点,即可开始进行气门间隙的调整。此方法实际是两次调整法和“双排不进”法的综合,适合对柴油机及气门间隙调整相对熟悉的维修人员使用。以道依茨BF6M1013柴油机为例说明如下:
  道依茨BF6M1013柴油机双气门增压柴油机,其气门间隙的任意气缸调整法如下:
  ①用气门重叠法确认某缸排气冲程上止点(即曲轴为止Ⅰ时),为方便起见,仍以第一缸为准。当第一缸为排气冲程上止点时,该缸的进排气门处于重叠状态。按照“双排不进”的调整方法,可以调整的气门如图1所示。
图1 曲轴为止Ⅰ时可调气门间隙   ②曲轴位置Ⅰ调整完成后,转动曲轴360°(一整圈),即曲轴位置Ⅱ,此时可调整的气门如图2所示。
图2 曲轴为止Ⅱ时可调气门间隙   ③在调整气门间隙之前,应先停机30min,使机油温度降到80℃以下。
  ④BFM1013柴油机的排气门间隙为:0.50+0.10mm;进气门间隙为:0.30+0.10mm。

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发布者:admin   TAG标签: 发布时间:2012-02-28 09:14 阅读:

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柴油机气门间隙调整的任意气缸调整法


 

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