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  故障排除
发布者:admin   TAG标签:   故障排除  发布时间:2014-10-17 08:48 阅读:

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  进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。其功用是与气门头部密切贴合封密气缸,接受气门头部传来的热量,对气门起散热作用。
  气门座的形式有两种:一是直接在气缸盖上镗出;二是单独制成气门座圈,镶嵌在气缸盖上,如图3.17所示。直接在气缸盖上镗出的气门座散热效果好,使用中不存在气门座圈脱落的事故,但不耐高温、不耐磨损,不便于修理更换。气门座圈用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成,镶嵌在气缸盖上。具有耐高温、耐磨损和耐冲击,使用寿命长,而且易于更换等特点。缺点是导热性差,加工精度高,气门座圈与缸盖上的座孔配合精度不当,有可能发生气门座圈脱落事故。因气门座热负荷大,温差变化大,又受气门落座时的冲击,为保证良好散热和防止座圈脱落,气门座与座孔之间应有较高的加工精度,较低的粗造度和较大的配合过盈量;镶装气门座圈时,应根据配合过盈量采用温差法、压力法,即压装前先将气门座圈冷冻、或将气门座孔局部加热、或直接将气门座圈压入座孔。  气门座的锥角由三部分组成,如图3.18所示。其中45°(或30°)锥面与气门密封锥面;为使密封更可靠,同时又有一定的散热面积,密封锥面的宽度不小于1mm~3mm。15°和75°锥角,是用来修正工作(即密封)锥面的宽度和上、下位置的。
  某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°~1°,该角称为密封干涉角。干涉角有利于走合期的磨合。走合期结束,干涉角逐渐消失,恢复全锥面接触。

  ⑷缸盖进气道裂纹导致白烟故障
  故障现象:一台ZL50型装载机,配用6135K-9a型柴油机。在一次作业停机数小时后再次起动时,排气冒白烟,5min后此现象即消失。以后只要停机时间稍长一些再次起机时,排气管就会有白烟排出,运行几分钟后白烟消失。
  故障原因:分析原因可能有:供油提前角不正确,某缸不工作或工作不良;燃烧室进水。操编辑初步判断为气缸垫损坏,但更换气缸垫后故障依旧。全面检查时发现5缸进气道内侧有约1.5cm长的小裂纹,停机时间较常时,水套内的水就渗漏到该缸进气道和气缸内,起动时冷却水被排出,但气缸内的温度很快升高,最高达1700-2000℃,引起小裂纹漏入的水很快被诊发,所以故障现象被掩盖了。
  故障排除:更换5、6缸缸盖后工作正常。
  ⑸康明斯柴油机冒白烟故障
  一批RD030自卸车,该柴油机为康明斯NTA—855C—C310直列6缸涡轮增压柴油机,功率:234kw/2100r.min。在施工中该批车充分发挥了它功率大,承载力强,操纵方便等其它重型车无可比拟的优点。但在对该车柴油机修理过程是大家发现某些故障具有普遍性,现摘举一例。
  故障现象:一台柴油机经大修后,进入隧道拉渣,在等装渣的过程中,熄火(但未关电源)后重新起动,消声器冒出一股白烟,直呛得施工人员无法施工。经分析认为是燃油进入燃烧室,造成燃油未完全燃烧所致,但究竟哪一个缸,无法断定。检查油尺,油底平面高出原刻度;拆开排气管,观察各缸排气口,试验几次,结果不一,仍无法确定是哪个气缸非正常进燃油,逐个更换各缸喷油密封胶圈,情况依然如故,每次停机后再次起动时,都会有一股白烟喷出。
  原因分析:该车PT燃油喷射系统的布置特点是燃油箱的位置较高,为防止柴油机停止时,燃油自行流向喷油器,故在PT泵至喷油器之间设置一个进油单向阀。起到停机时断油的作用。当柴油机熄火后,如未关电源时,PT泵电磁阀处于开启状态。正常情况下此时油路中通过电磁阀的燃油在单向阀弹簧力的作用下,被密封而不会进入气缸;若单向阀弹簧力减弱,油箱与PT泵之间的高度差所形成的燃油压力大于弹簧力时,燃油便会通过单向阀流向喷油器而进入气缸,所以每次起机都会有一股未燃烧的燃油雾状物喷出形成白烟。

 

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